Assetto Corsa
Ποτέ μην υποτιμάτε τη δύναμη ενός patch!
Φαίνεται, οι φωνές αυτών που ζητούσαν ένα παιχνίδι κι όχι ένα “παιχνίδι”, ήταν περισσότερες ή τουλάχιστον πιο ηχηρές από τα μουγγανητά ικανοποίησης των απανταχού petrolheads. Οι τελευταίοι, αλήθεια είναι, βρήκαν στον εν λόγω τίτλο έναν ακόμα μεσσία του racing γένους. Με ακριβέστατη κι αυστηρότατη φυσική, την πλέον πιστή απόδοση της συμπεριφοράς ενός αυτοκινήτου κι έναν τεχνικό τομέα που τα παρουσιάζει όλα αυτά με ικανοποιητικό τρόπο, δε χρειάζονταν τίποτε άλλο! Κάθισμα, τιμονιέρα κι η ακριβέστερη εξομοίωση μέχρι τώρα, ήταν ικανά να τους κάνουν να ζήσουν στο “μπουντρούμι” τους αυτά που δεν έχουν τη δυνατότητα να κάνουν στην πραγματικότητα.
Όμως οι devs άκουσαν τους πολλούς και πιο φωνακλάδες και κυκλοφόρησαν ένα patch-πρότυπο. Με μιας, διορθώθηκαν τα περισσότερα προβλήματα του οπτικού τομέα. Τα frame drops περιορίστηκαν άρδην και τα screen tears εξαφανίστηκαν ολοσχερώς. Αλλά ακόμα πιο σημαντικό, ρύθμισαν το μοντέλο χειρισμού έτσι ώστε να αναγνωρίζει και να συνεργάζεται με το απλό χειριστήριο και συμπεριέλαβαν περιατέρω tweaks στην ΑΙ και το επίπεδο δυσκολίας. Πλέον, μπορείτε να βγείτε και δεύτεροι σε έναν αγώνα, χωρίς να έχετε εμπειρία κανονικού επαγγελματία οδηγού αγώνων ή να έχετε ξοδέψει ώρες “εκμάθησης” στο παιχνίδι.
Η εικόνα αυτού άλλαξε σημαντικά και καλό είναι να συνοψιστεί εκ νέου, ακολουθώντας κατά κάποιον τρόπο και στο κείμενο τη διαδρομή που ακολούθησαν οι δημιουργοί, εκδίδοντας πρώτα το παιχνίδι και κατόπιν διορθώνοντάς το με το patch. Μιλάμε ξεκάθαρα για τον πλέον ακριβή, δίκαιο κι αυστηρό εξομοιωτή οδήγησης. Πώς εκφράζεται αυτό; Με ένα μοντέλο φυσικής που χαρακτηρίζεται από τα ίδια ακριβώς επίθετα -και μόνο. Το μοντέλο αυτό θα διαβάσει με ακρίβεια την άσφαλτο, θα στείλει με ακρίβεια τα δεδομένα σε οθόνη και τιμονιέρα (λιγότερο σε χειριστήριο, αλλά τουλάχιστον παίζει κι αυτό επιτέλους) και θα πάρει με ακρίβεια την αντίδραση του παίκτη-οδηγού. Στη συνέχεια θα αποδώσει με ακρίβεια τις εντολές αυτού σε ένα όχημα με μάζα, όγκο, αεροδυναμική συμπεριφορά και πλήρη ταυτότητα κι αυτό θα συμπεριφερθεί όσο το δυνατόν πιο πιστά σε σχέση με το πραγματικό μοντέλο σε πραγματικές συνθήκες.
Με αυστηρότητα και δικαιοσύνη, ο παίκτης θα δρέψει τους καρπούς των αποφάσεων και της τεχνικής του (δηλαδή θα βγει από τον δρόμο 9/10 φορές) και θα οδηγήσει, σταδιακά, όπως θα οδηγούσε και στην πραγματικότητα. Ρεαλιστικό. Δεν θα ρυθμίσει αυτός σκληρότητα σε αναρτήσεις, χρονισμούς τουρμπίνας, πίεση ελαστικών, απόδοση φρένων και ποιος ξέρει τι άλλο. Τέτοιου είδος ρεαλισμός δεν υπάρχει. Υπάρχει μονάχα η επαφή ασφάλτου-οχήματος και φυσική που τα περιθάλπτει. Φυσικά, το maximum αποτέλεσμα το “απολαμβάνει” κανείς με όλες τις “βοήθειες” απενεργοποιημένες και με μια ποιοτική τιμονιέρα διαθέσιμη. Χωρίς αυτά, το παιχνίδι είναι ένα ερμαφρόδιτο δημιούργημα που δεν απευθύνεται πρακτικά σε κανέναν. Τόσο οι casual όσο και οι pros θα βρεθούν έξω από τα νερά τους σε μια τέτοια περίπτωση.
Ο τεχνικός του τομέας είναι σχεδόν άψογος, με όμορφες υφές στις λιτές επιφάνειες των αγωνιστικών διαδρομών κι εξαιρετικό ήχο, που θα σας κάνει πολύ σύντομα κακούς γείτονες. Τα ελάχιστα frame drops θα περάσουν απαρατήρητα στο μεγαλύτερό τους μέρος και το συνολικό αποτέλεσμα δεν υπολείπεται του ανταγωνισμού. Ειδικά, δε, στα μοντέλα των οχημάτων θα δείτε πλήρη πιστότητα στην απόδοση, τόσο στο εσωτερικό αυτών όσο και στο εξωτερικό τους. Το μοντέλο ζημιάς έχει αντίκτυπο – φυσικά – στην απόδοση του αυτοκινήτου και ρυθμίζεται για να ταιριάξει σε όλα τα γούστα. Κερασάκι στην τούρτα, η εξαιρετική εσωτερική κάμερα, που – σπάνιο σε παιχνίδια του είδους – σας επιτρέπει να παίξεται τον αγώνα χωρίς πρόβλημα.
Το δε online είναι σε τόσο εμβρυακό επίπεδο και τόσο πλήρες από παιδικές ασθένειες, ώστε να μπορέσουμε να συμμετάσχουμε σε ελάχιστα lobbies. Όταν αυτό συνέβαινε, στις περισσότερες των περιπτώσεων ο αγώνας δεν ξεκινούσε ποτέ, παρά τρέχαμε ξανά και ξανά qualification rounds. Ήταν επιλογή του host ή σφάλμα του παιχνιδιού; Δυστυχώς τα δείγματα ήταν τόσο αραιά, ώστε να μην μπορεί να βγει κανένα ασφαλές συμπέρασμα γι’ αυτόν τον τομέα. Παραμένει, όμως, το θέμα της παρουσίασης και του content. Όσο μπροστά κι αν βρίσκεται από τους ανταγωνιστές του στον τομέα της ωμής οδήγησης, στους παραπάνω τομείς το Assetto Corsa βρίσκεται μερικά laps πίσω. Φαίνεται στεγνό και ξερό και είναι στεγνό και ξερό.
Τρέχετε μόνο για να τρέχετε. Τελειώνει ο αγώνας κι εσείς τηλεμεταφέρεστε στα pits περιμένοντας τους άλλους να τερματίσουν. Δεν υπάρχει ούτε μια οθόνη με στατιστικά ή πόντους ή πυροτεχνήματα ή οτιδήποτε άλλο. Το φαινόμενο αυτό είναι πολύ έντονο και δείχνει σαν ο τίτλος να βρίσκεται σε beta μορφή κι όλες οι “σάλτσες” δεν έχουν προστεθεί ακόμα. Δείχνει άσχημο κι είναι άσχημο. Tα 80+ οχήματα κι οι λιγοστές πίστες δεν αρκούν για να γεμίσουν το μάτι, μιας και τα περισσότερα από αυτά είναι δοαφορετικές εκδόσεις των ίδιων αρχικών μοντέλων (υπάρχουν για παράδειγμα 6 εκδόσεις του Abarth 500. Oρίστε το 8% των οχημάτων του παιχνιδιού).
Η Kunos Simulazioni έφερε το Assetto Corsa στις κονσόλες με αμφιλεγόμενο αποτέλεσμα. Γι’ αυτό ευθύνεται πρωτίστως και η ίδια η φύση του παιχνιδιού. Όταν ακόμα και το φως εξομοιώνεται βάση γεωγραφικής θέσης της πίστας ή το laser tracking των διαδρομών “ακούγεται” σε κάθε τιμονιέρα, τότε το κοινό είναι περιορισμένο εξ αρχής. Κι αυτό γιατί ενώ ο ρεαλισμός χτυπάει κόκκινο, το fun και το content βρίσκονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Λίγοι θα ενθουσιαστούν στην πράξη με το παιχνίδι αυτό. Όχι τόσο λόγω της δυσκολίας του, αλλά περισσότερο εξαιτίας της στεγνότητας του content, της παρούσιασης και της έλλειψης οποιασδήποτε ανταμοιβής. Αυτοί που θα παραμείνουν μαζί του, θα απολαύσουν την πιο αγνή επαφή οχήματος – ανθρώπου – ασφάλτου που έχει δοθεί ποτέ από παιχνίδι, πλαισιομένο από δυνατό τεχνικό τομέα. Αυτά όμως έχουν διαφορετικό βάρος στου καθενός τη ζυγαριά και γι’ αυτό η απήχηση του παιχνιδιού θα το αδικήσει. Όπως και να ‘χει, δε γίνεται να μιλάμε για παιχνίδι, όταν από αυτό απουσιάζει το fun.
Το review βασίστηκε στην PS4 έκδοση του παιχνιδιού.
